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超级油轮任督二脉打通 新巴拿马运河改变世界航运版图
 
发布时间:2018-01-12 09:40:21

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  巴拿马运河历时9年的扩建工程终于大功告成,新航道于本月26日正式通航,中国货轮“中国远洋运输集团(COSCO)巴拿马号”成为首航新运河的船只。今后,超大型集装箱货轮或装载液化气的油轮也可经由这里至大西洋或太平洋。

  巴拿马总统瓦雷拉25日说:“这是我们国家历史性的一天。”拓宽之后的巴拿马运河将开始国际海上贸易的新时代。多个国家的首脑和外交使节受邀出席26日的开通仪式。美国派了副总统以及美国驻巴拿马大使出席。

  扩建工程前,这里只能通行最高装载4400个集装箱的货轮,海运界甚至因此命名了一个特别的船型——“超巴拿马极限型” (Postpanamax),专门用来描述那些过于庞大、无法通过巴拿马运河的船只。

  而如今,容量最高达1.4万个集装箱的货轮也可以穿行巴拿马运河,更新、更大一代的超大型集装箱货轮或装载液化气的油轮也可经由这里至大西洋或太平洋,而不用再绕道在海运界令人闻之色变的南美洲最南端合恩角(Cape Horn)。

  据报道,这项耗资55亿美元的扩建工程于2007年动工,在运河两端都建造新的辅助通道以及规模更大的船闸。此外还用挖泥船将航道的深度和宽度都进一步扩大。今后小型船只将在旧航道上运行,而大型船只则会走新的航道。

  在老运河里,船只过闸后,船闸里的水会流回大海,而新的船闸设备中则包括九个储水池,每个池的蓄水量都相当于18个奥运会标准游泳池,这样今后大约60%的水都可以回收利用。报道说,每天途经巴拿马运河的船只数量将保持在当前35到40艘的水平,但途经船只的总吨位将有所上升。

  美国与中国是最常使用巴拿马运河的两个国家。外界预期,巴拿马运河拓宽后,北美与亚洲商业运输将大为受益。巴拿马总统巴雷拉称之为“将联合全世界的水道”。扩建工程完成之后,全球96%的船只又可在这里通行,预计每年货物吞吐量将从目前的3亿吨上升到6亿吨。有报道说,巴拿马运河目前每年收取约10亿美元通行费,巴拿马运河管理局预测10年后收入将增加三倍。而按照英国广播公司(BBC)的说法,该运河2015年时的创收已达26亿美元。

  BBC称,对巴拿马运河77公里长新水道的施工始于2007年,原计划于2014年完工,但由于有关建设成本的罢工和争议拖延了这项工程。

  最初的巴拿马运河由美国人建造,并于1914年8月首次使用,在1999年时被移交给当地政府。拓宽后的巴拿马运河未来将与尼加拉瓜的另一条新运河竞争。那项278公里的运河开发工程由香港企业HKND集团承担,尼加拉瓜运河将比巴拿马运河更长、更深也更宽阔。尼加拉瓜运河施工于2014年启动,预计将斥资500亿美元。

  巴拿马运河扩建工程对整个周边地区的海上经济都产生重要影响。许多城市都扩建港口,以便“超巴拿马极限型”货轮停靠。哥伦比亚城市卡塔赫纳为此投资8亿美元,秘鲁的卡亚俄港(Callao)投资7亿美元,智利的圣安东尼奥也投入了4.4亿美元。

  美东的港口也将迎来新的机遇,不同港口对枢纽港地位将展开新一轮争夺。此前由于巴拿马运河通过能力受限,美东很多港口的靠泊和处理能力一直维持在相应水平,远远落后于亚欧沿线以及美西的港口。为迎接更大的船舶到来,纽约港等一些美东港口已经开始进行改造扩建。

  散货船和油轮也将面临新的选择。比如以往无法通过的海岬型散货船和苏伊士油轮,如果进行减载将有可能符合通航标准,形成新的航线。以油轮为例,从委内瑞拉到中国不再需要向东绕行,运输时间就有望缩短一半。

  据日本船主协会(东京)称,今后可利用此前无法通过的大型船舶从北美东岸或墨西哥湾向日本运送LNG,有望提高运输效率。据悉,与以往经苏伊士运河及麦哲伦海峡的航线相比,走巴拿马运河可缩短20天左右航程,并可减少成本,此外“还有助于确保稳定且多样的能源采购地”。

  本文摘自中国新闻网,金十新闻综合报道

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